货物总量和货（huò）物周转（zhuǎn）量（liàng）连续多（duō）年稳（wěn）居世界;2017年（nián）全年快递业务量超过400亿件（jiàn）居（jū）世界首位;全世界10大港口中有7个在中国;中欧（ōu）班（bān）列累（lèi）计开行超过11000列……在刚结束不久的（de）2018全球贸易与国际物流（liú）高峰论坛上，中国（guó）的物（wù）流业成绩单格外亮眼。

作（zuò）为首（shǒu）届中国国际进口（kǒu）博览会期间物（wù）流行（háng）业的重要配套会议，该（gāi）论坛还发（fā）布（bù）了全（quán）球（qiú）贸易与国际物流“中国方案”。不过，与会专（zhuān）家也（yě）指出，我（wǒ）国物（wù）流（liú）业还存在（zài）多重短板，比（bǐ）如，重要的国际化战（zhàn）略性运输（shū）通道尚未（wèi）完全打通，进口资源整合（hé）能力和物流服务（wù）竞争能力与（yǔ）国外巨头相比还（hái）存在差距（jù），全球物流绩效指（zhǐ）数有待提高等。但（dàn）新（xīn）时期物流业发展的路线图已经明确，瞄准物流业进一步开放（fàng），深入参与国际（jì）竞（jìng）争，中国物流（liú）新（xīn）一轮全球化蓄（xù）势（shì）待发。

国际（jì）物流“中国方案”成（chéng）果（guǒ）亮相

中国对外贸易近年来实现了历史性跨越。数据显示（shì），中国先后与24个国（guó）家和（hé）地（dì）区（qū）签订了自由贸易协定（dìng），贸易伙伴遍布全球230多个（gè）国家和地（dì）区（qū）。2017年货（huò）物贸（mào）易总额达（dá）到4.1万亿（yì）美元，占国际市场的（de）份额在11%左右（yòu）;服务进出口总额达（dá）到6957亿美元，占国际市场的份额为6.6%左右。中国已成为全（quán）球大货物贸易国，第（dì）二大服务（wù）贸易国。

“全球贸易（yì）和（hé）国际物流互（hù）为依托和支撑，国际物流是国际贸易有（yǒu）力的保障。贸易的扩（kuò）大，又（yòu）为物流的发展开（kāi）拓了新的空（kōng）间。”国家（jiā）发展改（gǎi）革委经济（jì）贸易司副巡视员吴君杨指出。

据介（jiè）绍，我国物流（liú）行业规模快速增（zēng）长（zhǎng）。全社会货运量从（cóng）改革开（kāi）放初期的32亿（yì）吨，增长到480亿吨。货（huò）物总（zǒng）量和货物（wù）周转（zhuǎn）量（liàng）连（lián）续多年稳居世界位。全社会物流总额从1991年的3万（wàn）亿（yì）美元，增长到2017年的253万（wàn）亿美元，增长了80多倍。2017年全年（nián）快递业务量超过400亿件，居（jū）世界首位（wèi）。

基础（chǔ）设施不断完（wán）善。截至2017年年底（dǐ），中国的（de）铁（tiě）路、公（gōng）路（lù）运营总里程分别超过12万公里（lǐ）和470万公里。万吨（dūn）级以上的（de）港口泊位有2300多（duō）个，全世界10大港口中（zhōng）有7个在（zài）中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁（tiě）路专用线超（chāo）过1.8万公里。全国通用（yòng）营业（yè）性仓储面积超过10亿平方（fāng）米，运营、在（zài）建和规划的各类（lèi）物流园区（qū）超过1600多个。

国（guó）际物流（liú）功能逐步拓（tuò）展。2017年中国跨境电子商务进出口商品总额超过900亿元人（rén）民币（bì）。中欧班列（liè）累计开行超（chāo）过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家。

营商（shāng）环境持（chí）续改善。今（jīn）年5月，交通运输（shū）服务（wù）增值税税率从11%下调（diào）到10%。时隔两个月，外商投资准入负面清单明确取（qǔ）消铁路干线路网建（jiàn）设运营以（yǐ）及国际船舶（bó）代理须由中方控（kòng）股，进一（yī）步打（dǎ）开了物流领（lǐng）域开放的（de）大门（mén）。

值得（dé）注意的（de）是，当天论坛（tán）上（shàng），还发布了（le）全球贸易与国际（jì）物（wù）流（liú）“中国方案”成果，包括已（yǐ）实现商业应用的（de）冷藏集（jí）装箱物联网、自动化集装箱码（mǎ）头（tóu）的关键技术以及自由贸易区建设（shè）的中国（guó）方案等（děng）。

中国物流业发（fā）展（zhǎn）迎（yíng）来更大挑战

不过（guò），与会专家（jiā）也（yě）指（zhǐ）出，在（zài）复杂（zá）多变的国际形势下，以（yǐ）及（jí）经济社会高质量（liàng）发展的新需求面前，我（wǒ）国物流业发展也迎（yíng）来（lái）更大挑战。

“贸（mào）易的重心正在（zài）从发达国家向发展中国（guó）家加快转（zhuǎn）移。”国务院发展研究中心市场经（jīng）济研究所所长王微说。据联合国贸（mào）发会统计，目前全球55%以上海运的（de）货运量主要是（shì）在发展中国家的港（gǎng）口（kǒu）进（jìn）行装卸。

全球（qiú）基（jī）础设施的互联互通也（yě）在加（jiā）快（kuài）推进。特（tè）别是中国提出“一带一路”倡议之（zhī）后，全球基础设（shè）施建设进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委（wěi）员会（huì）则发（fā）布欧亚大陆互（hù）联互通（tōng）倡议。此外，很多发（fā）展中国家也提出新（xīn）的基础设施（shī）互联互通计划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计（jì）划、印度尼（ní）西亚的“海洋（yáng）强（qiáng）国战（zhàn）略”。

在王（wáng）微看来，国（guó）际组织、地区组织以及（jí）各国政府（fǔ）推动基础设施互联（lián）互通，将带动全球物流地理格（gé）局的重塑。未（wèi）来会（huì）有（yǒu）新一轮物流大通道、物流枢（shū）纽或者物（wù）流集群加速出现。

“全球（qiú）贸易格局的（de）变化（huà），使得传统的贸易物（wù）流服务发生新的变（biàn）化（huà）。建立（lì）国际物流新体系，推动物流业转型发（fā）展势在必行。”十二届全国人（rén）大财经委主任委员、交通运输部原部长李盛霖说（shuō）。

不过（guò），我国物流业发展仍存在突（tū）出短板（bǎn）。“一些重要的国（guó）际化战略性（xìng）运输通道尚未（wèi）打通，部分国际运输通道（dào）通而不畅（chàng），综合物流枢纽缺乏，尤其是进（jìn）口资（zī）源整合能力和（hé）物流服务的竞争能力（lì），与（yǔ）国外业界巨头存在巨大差距等。”中国交通运输（shū）协（xié）会副（fù）会长（zhǎng）杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈（jǐng），必须（xū）尽快找到解决之道。

在支撑贸（mào）易往来的重要通道中，海运、铁路和航空运输（shū）发挥（huī）了重要作用。“但是，从海运上看，航运（yùn）金融支撑（chēng）力不（bú）够;从铁路上看（kàn），产业集（jí）聚还不够;从空运上看，通关便（biàn）利化（huà）程度也有待提升（shēng）。这些对物流产业发展形成了（le）很大（dà）制约。”天津市交通（tōng）运输（shū）委员会（huì）党委委员、副主任（rèn）刘道刚（gāng）指出（chū）。

新（xīn）一轮技术（shù）革（gé）命（mìng）对（duì）于全球物流体系的运行、发展、创新所（suǒ）带来的（de）影响（xiǎng）非常深（shēn）远。在（zài）上（shàng）海市教育委员会（huì）主任陆靖看来，云计算、大（dà）数据、物联（lián）网、移动互联、人工智能等新一（yī）代信息技（jì）术的普及应用，带动（dòng）新技术（shù）、新业态（tài）不断涌现。而目（mù）前通晓（xiǎo）国际法则，具有贸易物流管（guǎn）理（lǐ）、金融、信息技术等知识的新型（xíng）贸易和物流人才仍然缺乏。

新时期（qī）物（wù）流（liú）业发展路线图（tú）明确

“中（zhōng）国推动更高（gāo）水平（píng）开放（fàng）的脚步不会停滞，中（zhōng）国推（tuī）动建设开放型世界经济（jì）的（de）脚步不会停滞。这（zhè）对新（xīn）时期交通运输体系建设（shè）和物流业发展提（tí）出了新（xīn）要求（qiú）。”交通运输部副部长（zhǎng）刘小明说（shuō）。

新时期物流业发展的路线图已经明（míng）确。刘小明透露，要把创新能力建设摆到更加突出（chū）的战（zhàn）略地位（wèi），全力推（tuī）进互联网+高（gāo）效物（wù）流融合（hé）发展。坚持全面开放发展，推进物流领域开放向（xiàng）纵深发展。积极参（cān）与（yǔ）跨境电商、区块链等贸易服务，更（gèng）深入地（dì）参与国际竞争。

此外（wài），还要紧扣消（xiāo）费升（shēng）级（jí）趋（qū）势，深化供给侧（cè）结构性改革，加强物（wù）流业与生产制造、商贸（mào）流通（tōng）、进出口贸易等产业的深（shēn）度融合（hé），努力提高物流全过程的低碳化、绿（lǜ）色化。

“促进国际物流将降本增效，交通运输大（dà）有可为。”杨洪义指出（chū），要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智（zhì）能、一体畅（chàng）联的运输服务体系，推动现代物（wù）流的智能化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式国际物流生态（tài）圈（quān）和一体化物流运输链条，实现国际贸易货畅其流，效率大化（huà）。

值得一提的是（shì），王微表示，全球物流绩效指数长期徘（pái）徊在20多名。“未来中（zhōng）国（guó）政府需要在（zài）政策环境打造和促进物流（liú）企业（yè）创新方面给予企业更（gèng）多支持。”

针对中国内地港口在航（háng）运金融（róng）业上的发展短板，刘道刚建议，进一（yī）步发挥船舶融资、船运保险、资金结算以（yǐ）及衍生品效应。此外，还要提高产业集聚（jù）能力和通关便利水平。

“中国物流业发（fā）展（zhǎn）与发达国（guó）家相比，还有很大（dà）的提升和（hé）发（fā）展空间，这同时也意味（wèi）着中国企业与其他国家企业，还有众多（duō）市（shì）场合作机会有待进一步（bù）发掘。”吴君杨指出，比如适（shì）应消费升级的需要，中外企业可以合作，将来自五大洲（zhōu）的商品送到（dào）中国（guó）消费（fèi）者手（shǒu）中;中（zhōng）欧班列“重去轻回”，运营公司可（kě）以和（hé）相关国家（jiā）大型的生产制（zhì）造企业（yè）进行对接，开发定制服务（wù）产品（pǐn）;提高贸易的便利化（huà）水平（píng），为中国与贸易（yì）伙伴（bàn）带来（lái）物流实（shí）效与商（shāng）机。

“未来（lái）15年，中国的进口商品和服务将（jiāng）会超过30万亿美元和10万亿（yì）美元。这将带来大量的物流需求，也将倒逼港口、航运、进口口岸大幅度提升服务质量（liàng）。”上海海（hǎi）事大学校长黄有方说。

在中（zhōng）国远洋海运集团有限公司副（fù）总经理俞曾港看（kàn）来（lái），未（wèi）来，客户（hù）需求由同（tóng）质化向定制化发展转变（biàn），物流（liú）供应商（shāng）应致力于提（tí）升服务（wù）品质，实现客户体验（yàn）的（de）优化（huà）。将（jiāng）服务从追（zhuī）求量，向（xiàng）追求（qiú）质转变;从提供单一的服（fú）务产品，向提供个性化（huà）、定制（zhì）化（huà）的（de）服务转变;从（cóng）提供港到港（gǎng）服务（wù），到提供门（mén）到门服务转变。“此（cǐ）外（wài），传统的经营理念是大（dà）而（ér）全、单（dān）打独斗。如今更注重协（xié）同发展（zhǎn），在（zài）资本（běn）与技术的推动（dòng）发展下，国际物流业正在快速发展。服（fú）务方式将由（yóu）单一经（jīng）营（yíng）向（xiàng）基于共（gòng）享共（gòng）赢的（de）物（wù）流生态圈发展转变。”

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