一边是货主找不到（dào）合适运（yùn）力（lì），运（yùn）输没（méi）保障，一边是车主找（zhǎo）不到（dào）货源（yuán），运输空返率高（gāo），货与车匹配效率（lǜ）偏低。长期以（yǐ）来，公路物流业存在“小、散（sàn）、乱、差”等突出问题，物流成本高，直接影响了中国制造的国际竞争力。

为了（le）破解这些难题，互联网基（jī）因被融（róng）入传（chuán）统物流行业，2016年，无车承（chéng）运（yùn）人政策正式出台，2017年，无（wú）车承运人试（shì）点展开，来自29个省份的229家规模较大、管理规范、物流信息（xī）平（píng）台应（yīng）用（yòng）较为充分的企业进（jìn）入了试（shì）点名（míng）单。

无车承运（yùn）人的出现（xiàn），对于促进物流行业（yè）的转型升级有什么意义（yì）？对企（qǐ）业降低物流成本发挥了什么作用？目前，无车承运人发展（zhǎn）还存在哪些（xiē）困难？记者进行了（le）走（zǒu）访。

♦信（xìn）息不对称，“层层转包”导致物流（liú）成本增加（jiā）

无车（chē）承运人是（shì）指不拥有运输工具（jù），以（yǐ）承运人身份与（yǔ）托运人（rén）签订运（yùn）输合（hé）同，承担（dān）承运人的责任和义（yì）务，通过委（wěi）托实际承运（yùn）人完（wán）成（chéng）运（yùn）输任务。无（wú）车承运（yùn）人有两种客户，上游客（kè）户是（shì）托运人（货主），下游的（de）客户是（shì）实际承（chéng）运人（个体运输户），个体运输户可（kě）以（yǐ）到平台（tái）上（shàng）注册，并提供相关证件和信息（xī），包括司机的（de）身份证、驾驶证、行驶（shǐ）证（zhèng）、道路运输许（xǔ）可证等。无车（chē）承运人为上游（yóu）客户提供物（wù）流的整体解决方案，提供专业化的物流（liú）服（fú）务，促进货主的降本增效。与此同时，为（wéi）下游（yóu）的（de）实（shí）际承运人提供车（chē）、货匹（pǐ）配（pèi）的保障方案，提高车辆的利用效率。无（wú）车承运人则（zé）通（tōng）过承（chéng）运服务，赚（zuàn）取差价。

谈起江（jiāng）苏（sū）物润船联网络股份有限公司（以下简称“物润船联”）的成立过程，董事长朱光（guāng）辉（huī）有（yǒu）说不完的话。以前，在（zài）物流行业（yè）摸爬滚打多年，朱（zhū）光辉发现了很（hěn）多行业弊（bì）病（bìng）。比（bǐ）如（rú），道路货运存在（zài）着严重的“层层转包（bāo）”现象，货（huò）主将货物运输（shū）外包（bāo）给大（dà）型（xíng）物流企业，大（dà）型（xíng）物流企业又将其（qí）分包给（gěi）不同的干（gàn）线物（wù）流公司，干线（xiàn）物流公司再分包给支线物流公司，千千万万的司机处在“链条”的最（zuì）底端。不健康的“层（céng）层转包”不仅降低了物流行（háng）业的运营（yíng）效率，还导致了整（zhěng）个（gè）社会（huì）的物流服务成本增加。

“货主通过货代、船代找船主，其中的代理有可能已经几经变（biàn）更，层层加价，物流成（chéng）本怎么能降下来？”朱光辉（huī）感叹道。伴（bàn）随（suí）着互联网技（jì）术的高速发展，以及大数据平台的商业化运用，朱（zhū）光辉敏锐地捕捉到商（shāng）机，2011年，他（tā）创办了物润船联。

在物润船联控制（zhì）室大屏（píng）幕的电子地（dì）图上，布满（mǎn）了密密麻麻、五颜（yán）六色的小斑点。工作人（rén）员介绍，这些小（xiǎo）斑（bān）点（diǎn）是在中国内河以（yǐ）及沿海海面上航（háng）行的各类船舶。通过这（zhè）张电子地图，可以跟（gēn）踪船（chuán）舶的位置，能（néng）看到船期、货盘、船（chuán）东真实档案等信（xìn）息（xī），同时，货主可通（tōng）过平台直接（jiē）联系（xì）船东。“我们（men）就是货运版的滴滴打车。”朱光（guāng）辉说。

2017年7月19日，江苏（sū）省首（shǒu）批“无车（船）承运”牌照诞生（shēng），物润（rùn）船联拿到了这张无车（船）承运人（rén）的“身份证”。

“现在，一（yī）些物流企业在有了这张‘身份证’后，将承担（dān）全程运输的法律责任，其从事的（de）业务也有了法律保障。与此同时，还能享受试（shì）点（diǎn）企业的（de）相关政策。”朱光辉说（shuō）。

♦大数据智能匹配，“无车承运”帮助客户降本增效

那么，无车承运是如（rú）何解决原来（lái）的企业物流成本过（guò）高的问题呢？

入网船舶123026艘、整合车辆8151辆（liàng），已完成（chéng）货运数44606单……在物润船联开发的（de）一站式水陆联运平台（tái）上（shàng），清晰（xī）地显示（shì）着各种实（shí）时数据（jù）。货主与车主、船主在平台上（shàng）进（jìn）行议价，如果双方谈妥了，便可以直接（jiē）签（qiān）署（shǔ）合同，省去了中（zhōng）间环节，既（jì）减少（shǎo）了货主的物流成本（běn），又（yòu）让船东揽（lǎn）得（dé）了更多的业务。此外（wài），物润船联也通过平台撮合货主（zhǔ）与车（chē）主、船主之间进（jìn）行（háng）业（yè）务（wù）往来，在平台上进（jìn）行公开公平的交易，通过（guò）这（zhè）种（zhǒng）方式，同（tóng）样（yàng）减少了物流成本，让双方实现互利共赢。

亨通集团是（shì）一家（jiā）总（zǒng）部位于苏州的大型民营（yíng）企业，旗下全资子公司常（cháng）熟亨通港务有限公司，货种主要以（yǐ）海（hǎi）缆（lǎn）、电缆原料（liào）、钢材（cái）、纸浆等（děng）为主，年物流运（yùn）输费（fèi）用超过1亿（yì）元。为提升物流服务效（xiào）率（lǜ）和降低成（chéng）本，亨通港务选择将整（zhěng）体物流业（yè）务外包给物（wù）润船联（lián）。

物润（rùn）船联将（jiāng）汇集（jí）在平台的大量车源信息通过大数据（jù）技（jì）术与货源信息智能（néng）匹（pǐ）配，并采用在（zài）线（xiàn）竞价（jià）的（de）模式（shì）来促（cù）成交易（yì）达成。经过半年多的合作，亨通港务的物流成本明显下降，仅运输成本一项与合作（zuò）之（zhī）前相比节省14.6%，单（dān）位运费降低了10.8%。

中煤集团（tuán）是物润船联的（de）重要（yào）客户，每年都（dōu）有大（dà）量的（de）煤炭需要（yào）运输。为（wéi）了节省运输费用，物润船联（lián）拿出了一（yī）个多式联运解决方案：实时获（huò）取车联网、船联网、铁路系统的动（dòng）态数（shù）据，筛选出满足中煤集团需（xū）求的物流方（fāng）案，使中煤集团的物流（liú）成本下降了约20%。

来自交（jiāo）通部（bù）的数据（jù）显示（shì），试点企（qǐ）业的车辆里程（chéng）利用率较传统运输企业（yè）提高50%，平均等货时（shí）间（jiān）由2—3天缩短至8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同时，试（shì）点企业运营模（mó）式（shì）多样，业务领域覆盖广泛，先后涌（yǒng）现出（chū）了“电子商（shāng）务（wù）+无车承运”“园区基（jī）地+无车承运”“多式联运+无车（chē）承运”等（děng）多（duō）种模式（shì），发挥（huī）叠加效应（yīng），进一步增强了试（shì）点效果。

♦市场火爆，未来前景一（yī）片蓝海

试点以来，无（wú）车承运人市场群雄（xióng）逐鹿的大（dà）戏在（zài）上演。但市场的火爆背（bèi）后，也暴露（lù）出一些问题。

比如，我国税务体（tǐ）系采用的是以票控税的模式（shì），托运方委（wěi）托（tuō）无车承运平台承运货物，平台收（shōu）取运费时需向托运方提供10%的增值税专票（piào）。然而，目前中国（guó）90%的（de）实际承运人是中（zhōng）小车队（duì）或者个人，属于个体运输户（hù）（小规模纳税人），由于（yú）物流业多年来的积弊，个体运（yùn）输（shū）户难以开具（jù）3%增（zēng）值税专票，导致平台（tái）企业难以（yǐ）获（huò）得发（fā）票抵扣，这部分（fèn）税负（fù）成本（běn）只能由平台承担。这也是目（mù）前所有无车（chē）承运人面对的共同问题。

事实上（shàng），很多（duō）试点（diǎn）企业（yè）已经在探（tàn）索（suǒ）解决方案。2017年，国家税务（wù）总局（jú）明确无车承运人企（qǐ）业（yè）代开（kāi）小规模纳税（shuì）人3%运输专票规则，江（jiāng）苏（sū）省国税局根据（jù）国家税总文（wén）件选出物润船联作为代开试点企业。2018年6月8日，物润船联代（dài）开出了江苏省首张无车承运企业增值税专用发票（piào），通过这（zhè）张专用发票，平台可获得抵扣，从（cóng）而降低（dī）无车承（chéng）运平台税负，让企（qǐ）业税务链条合法合规。

发票（piào）的问题（tí）解（jiě）决了，朱光（guāng）辉又有了新的烦恼。物（wù）润船联在承包上游客户的（de）物流业务时，前期需要自行垫资支付给实（shí）际承运人，随着业务急（jí）剧扩（kuò）大，公司（sī）的现金（jīn）流短缺，互联网平台型企业一（yī）般没有固定资产，无（wú）法获得银行（háng）的抵押贷（dài）款。融资难是无车承运人试（shì）点企业的通病，朱光（guāng）辉希望国家在这方面给（gěi）予一定的政策（cè）支持。

虽（suī）然试点以来，遇到了不少问（wèn）题（tí），但是朱光辉认为，无车（chē）承运人试（shì）点利远大于（yú）弊，物润（rùn）船联的营（yíng）业数据便（biàn）能说明这（zhè）个问题（tí）。2016年，公司的营业收（shōu）入为1.5亿元，2017年则达（dá）到了（le）2.8亿元，2018年（nián），物润（rùn）船（chuán）联预计营业收入会有更大提升。“以前我们每年（nián）的销售额（é）才几千万元，但如（rú）今，公司搭上了政策（cè）的顺风车，未来前（qián）景一片蓝海（hǎi）。”

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