目前，物流界（jiè）降本（běn）增效的（de）观点仍然大行其道，企业为（wéi）了提升（shēng）竞争力，常常只在物流本身（shēn）的降本增效上（shàng）做文章，降低（dī）物流成本已被固（gù）有思维（wéi）局限，缺乏创新（xīn）理（lǐ）念，感觉做物流除（chú）了不断压缩自己成本，不断打价格战之（zhī）外，就没有更好的出路了（le）。马云常讲，帮助客（kè）户赚钱，我就（jiù）一定有钱赚。但物流（liú）企业这种（zhǒng）降成（chéng）本的做法往往是自残的（de）做法，即使帮助客户赚了钱，自己打价格战也没钱赚。物（wù）流成本的目标是追求既定服务水平下成（chéng）本最优，成本与服务质量正相关，一味地（dì）降（jiàng）成本肯定做不好（hǎo）服（fú）务，不（bú）仅（jǐn）不能帮助客户赚（zuàn）钱，还可能让客（kè）户（hù）赔钱。从（cóng）企业（yè）角（jiǎo）度（dù）看，一味地通（tōng）过压低物流费用（yòng）降低物流成本，也（yě）会（huì）降低物流的服务水平。如（rú）今，中国物流（liú）成本已经很低了，仅（jǐn）仅从物流角度降本增效看（kàn）来是没多大空间。

其实，换个角度看，还真的（de）有很多（duō）降本增效的措施。比如：物（wù）流企业能（néng）不能（néng）帮（bāng）助客户降低流通成本增加效益？能不能帮客户降（jiàng）低货损成本增（zēng）加效益？能不能帮助客户降低存货成本增加（jiā）效益（yì）？能不能通过提（tí）升物（wù）流服务，打（dǎ）造产品品牌，增加产品（pǐn）附加值，降低物流费（fèi）用占总销售额的（de）相对成本？

1、统仓统配模式整合流通渠道，降低（dī）流通（tōng）成本

中国人往往缺乏逻辑，很少做概念（niàn）界定，很多商（shāng）贸流通企（qǐ）业经常谈（tán）的所（suǒ）谓物流成本高往往说（shuō）的是流通成本高，却让物流企（qǐ）业常常“躺（tǎng）枪（qiāng）”，替流（liú）通（tōng）成本高背“黑锅”。

目（mù）前（qián），在推进统仓（cāng）统配模式过程中很多物流企业也遇（yù）到难题，大家常常（cháng）把统（tǒng）仓统（tǒng）配作为一项（xiàng）物流业务（wù），想通过降低收（shōu）费吸引经销商（shāng）入仓，通过统仓统（tǒng）配降本（běn）增效，走入（rù）传（chuán）统的统仓统配模式误区，最后都不赚钱，或者利（lì）润可怜，难以发展。

换（huàn）一个（gè）维度看，不降低物流（liú）收费吸引客（kè）户入仓，不把统仓（cāng）统配模式作（zuò）为降低物流成（chéng）本的业（yè）务模式，而是将其作（zuò）为整（zhěng）合商（shāng）贸流（liú）通末（mò）端渠道（dào）的载（zǎi）体，借助统（tǒng）仓统配的手段，通过物流（liú）共同配送直（zhí）达终（zhōng）端门（mén）店，来搭建区（qū）域商贸流通实体网络平台（tái），通过（guò）帮（bāng）助经销商整合流通（tōng）渠道来做增量，降低（dī）经销商（shāng）流（liú）通成本，是不是一条好的途径？

事（shì）实上，在很多区（qū）域，经销商往往（wǎng）不能（néng）完全覆盖当地（dì）所（suǒ）有门店（diàn），大部分经（jīng）销商往（wǎng）往是（shì）借助多个二批商达到相应（yīng）的铺市率（lǜ），在这个过（guò）程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通过（guò）统（tǒng）仓统配平台如果帮助经销（xiāo）商（shāng）铺货（huò），绕过二（èr）批商，让经销（xiāo）商降低流通成（chéng）本，获得更（gèng）多（duō）利润（rùn），扶持经销商做大做强，扩大市场占有率，帮助（zhù）客户赚钱的同时（shí），物（wù）流企业（yè）也有利润了。

这（zhè）种模式的关键（jiàn）是，作为统仓统配的企业（yè）要树立借助统仓（cāng）统配聚集资源的理念，而（ér）不仅仅是（shì）推进一个物流服务模式。要树立共享经济思（sī）想，利（lì）用统仓统（tǒng）配平台（tái）载体，向经销（xiāo）商（shāng）共（gòng）享门店资源，向门店（diàn）共享（xiǎng）经销商资（zī）源，在提供统（tǒng）仓（cāng）统配的（de）共享服务同（tóng）时（shí），还可以聚集供应商与门店资源，组织订货会、推（tuī）介会等（děng），联（lián）合为（wéi）各经销商（shāng）提供共享业务员，共（gòng）享理（lǐ）货员，统一为门店提供深度服等。

有了理念上的变革就可以在（zài）新的理念上做出更多创新（xīn），总体原则就是借（jiè）助物流服务载体帮助客户整合流通渠道，共享客（kè）户资源，提供共享服务，降（jiàng）低流通成本，进而创造自（zì）己物（wù）流（liú）企业（yè）的利（lì）润，而不是仅仅（jǐn）眼（yǎn）光局限于物流（liú）业务，死扣自己的物流成本，靠打折（shé）物流（liú）仓储与（yǔ）配送费用，通过价格（gé）战去竞（jìng）争。在互联网成为基础设施的新时代，跨界融合，羊毛出在猪身上，也是物（wù）流（liú）企业需要考虑的一个思（sī）路。

这种模式对（duì）于（yú）整合中小规模的（de）经销商做（zuò）统（tǒng）仓统配（pèi）效（xiào）益应该最大，对于（yú）大品牌（pái）经销商也有降低流通成本的市场空间，具体（tǐ）如何运作，相信在市（shì）场上打（dǎ）拼的企业家（jiā）自会明白，运用之（zhī）妙存乎一（yī）心。

中国商贸流（liú）通市场规模巨大，有（yǒu）了（le）新的理念，就可以脑洞大开，不断突破，迭代创新，探（tàn）索通过物流（liú）服（fú）务（wù）降低流通成本的新途（tú）径。

2、物流（liú）标（biāo）准化（huà）为企业（yè）降低货损成本，提高（gāo）企业效益

近年来，商务部大力推进商贸物流标准化，尤（yóu）其是在生鲜农产（chǎn）品流通领域，通过大力推进标（biāo）准物流周转箱的循环共用，改变了传（chuán）统（tǒng）的物流作业对（duì）象，大幅（fú）度降低了货损，为流通企业降低了成（chéng）本。

传统的生鲜（xiān）蔬（shū）果物（wù）流模（mó）式，从（cóng）田（tián）间（jiān）收（shōu）货不做包装直接装车，生鲜蔬果互相磕碰挤压，带来大（dà）量货损；剩下的生鲜（xiān）蔬果也往往品相（xiàng）不好，卖（mài）不出好价钱。

这样的模式（shì），生鲜蔬（shū）果在物（wù）流配送（sòng）过程中需要多次的（de）集货、分拣、装卸与配送，不仅物流作业效率低（dī）下，难（nán）以实现机械化、自（zì）动化（huà）和（hé）信息（xī）化（huà），生（shēng）鲜（xiān）蔬果多次倒运堆码，会带来更（gèng）多新（xīn）的损耗。

通（tōng）过利（lì）用标准化的物流周（zhōu）转箱，在田（tián）间地头即把箱子租给农民，农民（mín）经过培训按照标（biāo）准（zhǔn）要求进（jìn）行分类拣选和（hé）装（zhuāng）箱，在经（jīng）过附近（jìn）冷库预冷后进行冷链物流配送，期间生鲜蔬果（guǒ）的（de）分拣、装卸、搬运均以周转箱（xiāng）为单（dān）元，箱（xiāng）子码箱子，生鲜蔬果不再挤压磕碰（pèng），物流作业（yè）对象也由生鲜蔬果变成了周转箱，配合托盘，可以实现叉车等机械化或自动化作业，以箱子为单元可以进行信（xìn）息提取（qǔ）、记录、上传，箱（xiāng）子也可以作（zuò）为信息单元与计（jì）量单（dān）元（yuán），便于追踪追溯和信息化管理。根据商贸物流标准化（huà）试（shì）点案例（lì），很多省市通过（guò）这一物流模式，实（shí）现了在物（wù）流配（pèi）送的集货、分拨（bō）、分（fèn）拣过程中“三（sān）次不倒筐”，最后可以直（zhí）接将周转筐摆放到超市货架上。这种生鲜蔬果装入周（zhōu）转筐（kuāng）之后，物流作（zuò）业就不在直（zhí）接接（jiē）触生（shēng）鲜蔬果（guǒ），可（kě）以大（dà）大降低（dī）生（shēng）鲜蔬果损（sǔn）耗。与最传统落后的物流作业相比，这种模式可以由（yóu）原来的35%以上的货（huò）损降（jiàng）低到5%以内。即（jí）使过去已经使用了较为规范的包装纸箱或（huò）集装（zhuāng）袋等包装模式，通（tōng）过使（shǐ）用循环共用的物（wù）流标（biāo）准周转箱也能进一步降低货（huò）损（sǔn）成（chéng）本。

采用标准化（huà）周转箱模式，需要租用或购买标（biāo）准化物流（liú）周转（zhuǎn）箱、信息管（guǎn）理系统，以及购买一些物流装卸（xiè）设备等。初期会带来一定（dìng）物流成本上（shàng）升，但降（jiàng）低了货损，通过机（jī）械化（huà）作业和信息化（huà）管理给（gěi）流（liú）通（tōng）企业带来的收益远远超（chāo）越物流成本的上升，这也是一种（zhǒng）降本增效。

3、加（jiā）强物流（liú）全链路信息（xī）整合，减少库存成本

随着新零售（shòu）的（de）快速发展，为了能够快速把货物配送到消费者面前，为了应（yīng）对双11等促销活动（dòng），为了克服大型（xíng）城市中心区仓储（chǔ）资源极少的瓶颈，很多公司设（shè）置（zhì）了更多的前置仓。一是把（bǎ）门店空间变成可管理控制的云微前置仓，二（èr）是实现仓库闲置资源（yuán）跨界共享，在符合国家规（guī）定的（de）范围内，设置不同品类的（de）跨界共享前（qián）置仓。大量的前（qián）置仓往往（wǎng）处（chù）于分散状态，很多品（pǐn）牌的经销商管（guǎn）理系统（tǒng）是不同的，信息割裂的话，会（huì）导（dǎo）致流通全（quán）链路的存货暴（bào）增。比如（rú）：当（dāng）前置仓（cāng）从10个增加到（dào）50个时候（hòu），每个仓都有库存，库存（cún）会不（bú）会增（zēng）加50倍？即使不增加50倍（bèi），也会大幅上升吧。此外，仓库货（huò）物分散，存货不多，当（dāng）某（mǒu）个销售点销售（shòu）量因种种原因大幅上升后（hòu），会不会出现断货现象。新（xīn）零售的快（kuài）速发展会不（bú）会带（dài）来（lái）库存管理（lǐ）与控制痛点？库存的大（dà）幅上升会不会带来新零售（shòu）成本上升？

当存货暴（bào）增带来无效库存的时（shí）候，当（dāng）断货产品供应不到位的时（shí）候，靠降低（dī）物流成本，压榨仓（cāng）储、配（pèi）送、运输费用是不能解决问题的（de）。这个时（shí）候降低库存成本就成为重中之重。物（wù）流配送企业就应该与品牌（pái）商（shāng）和（hé）经销商融合，建设和（hé）完善流通领域供应链体系，实现三流（liú）合一，打通（tōng）品牌商、经销（xiāo）商、前置（zhì）仓库存信（xìn）息（xī）系统，实现物流精细化管理和可视（shì）化控制，降低每个前置（zhì）仓库存，可以（yǐ）实现前置仓或门（mén）店之间（jiān）的即（jí）时调拨，而不是层层将信息（xī）返回到品牌（pái）商总库，再层层下拨配送。

这是（shì）一种分布式的仓库控制管理，既能够保证安全库存，又能够减少库（kù）存网（wǎng）络中总库（kù）存（cún）量，需要加强物流（liú）系统全链路信息整合。如果做好了这一（yī）点（diǎn），可以为品牌商（shāng）大（dà）幅度降（jiàng）低产品库存，提高产品库存周转（zhuǎn）率，就可以为企业节省大量（liàng）库存成本，降低企（qǐ）业经营风险。这是仅仅依靠降低物流费用和（hé）物流作业成本（běn）所不能够（gòu）相（xiàng）比的。

2018年开始，商务部流（liú）通（tōng）司大力（lì）推进流（liú）通领域供应（yīng）链体系建（jiàn）设（shè）试点示范，其中通过建（jiàn）设和完善流通领域供应链，降低供应链库存（cún）也是一项重（chóng）要的任务，其中提升供应（yīng）链库存周转率是（shì）试点示范验收考核的重要（yào）指标（biāo）。

在新零售时（shí）代，对流通领域供应链库存提出了新挑战，解决（jué）库存问题，确保（bǎo）最优的存（cún）货和最好的保障（zhàng），需（xū）要做很多工作。如：线上（shàng）与线下全（quán）渠道（dào）的互联互通，线上线（xiàn）下库（kù）存一盘棋考虑与布局；推（tuī）动门店和（hé）品（pǐn）牌商（shāng）的物流（liú）系（xì）统数字化改造，打通线下（xià）实（shí）体物流供应链网（wǎng）络信息；推动线上线下（xià）全链路信（xìn）息可交互与可调（diào）配；最（zuì）后实现商务部流通发展司在推进（jìn）流（liú）通领（lǐng）域供应（yīng）链体系建设的五统一要求，打通全（quán）链路（lù）数据，实现全链路信息整合，大（dà）数据预测（cè）与运筹（chóu），实现数字备货与（yǔ）数（shù）字（zì）路由，实现（xiàn）仓储网络（luò）的全链路快速响应。

新零（líng）售带（dài）来的分布式库存控制管理与（yǔ）制造业（yè）原来的集中式库存控制管理不同，新零（líng）售在方便客户同时（shí）也（yě）带来了前置仓（cāng）库存增加的风险，降（jiàng）低流通库存（cún），增加（jiā）企业（yè）效益，也是“降本（běn）增效”新维（wéi）度（dù）。

4、高质量（liàng）物流服（fú）务为客户提升品牌价值（zhí），降低物流相（xiàng）对（duì）成本

十九大后，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶（jiē）段，作为基础性（xìng）的现代服务业，物流是提升服（fú）务体验，赋能产品品（pǐn）牌（pái），提升产品（pǐn）价值的重要途径（jìng）。追求高品质制（zhì）造、高品质消费（fèi）和（hé）高品质流通（tōng）已成为一（yī）种重（chóng）要（yào）趋势，推进品质（zhì）物流发展迈入一个新阶（jiē）段，从价格竞争（zhēng）到差异化竞争，从寻找资源到整合资源（yuán），从单一运输（shū）模式（shì）到综（zōng）合模式，我国物流业发展正在步入“品质”提（tí）升阶段。

我（wǒ）们常说中国物流成本（běn）高，经常与国外比较物流成本占GDP比例，却不（bú）知物流成本占GDP比例（lì）不代表物（wù）流成本。比如：不（bú）考虑经济结构问题，假设同样（yàng）配送一批货物（wù），配送距离与配送网（wǎng）点都一样，配送成（chéng）本（běn）也一样，在中国这批（pī）货物每件可能（néng）就是几十元，到了国（guó）外这批货物贴上知（zhī）名品牌标签，价（jià）格就可能增加了（le）几倍甚至（zhì）10倍，由于这批货（huò）物价格在中国很低（dī），中（zhōng）国物（wù）流成本占货物价值的比例（lì）必然就高（gāo）；而国外这批货物价值很高，同样物流成本占货物价值的比例自然就低了。

这说明，在高质量发展阶段，发展高（gāo）质量物流，创造高质量品牌，为产品（pǐn）价值赋能，提升产品（pǐn）品牌价值和消费体验，也会降低物流的（de）相对成本，也可以实现降低相对物流成本（běn），又增加物（wù）流收费，最后增加物流效（xiào）益（yì）。

一分（fèn）钱一分货，即使在（zài）中（zhōng）国，如快递领域，也有三（sān）通（tōng）一达和顺丰（fēng）等（děng）不同物流服务的定位。中国是（shì）一个发展不平衡的大国（guó），对物流服务质（zhì）量（liàng）的需求不太一样，各地的物流需求（qiú）也不太一（yī）样。目前（qián），在（zài）快递领域我们已经把（bǎ）普（pǔ）通快递的成本降到极致，也（yě）创造了世界奇迹（jì）；此外（wài），面对中（zhōng）高端（duān）的物（wù）流（liú）与快递配送需求，通过为产品（pǐn）赋能，提（tí）升产品体验，做（zuò）有温度（dù）的物流，实现（xiàn）提质（zhì）增效，即（jí）使收费提升，也具有（yǒu）较大发展空间和市场（chǎng）竞争力。未来，随着（zhe）高质量发展阶段（duàn）的到来，高质量的（de）物流服务需求将会上（shàng）升（shēng），通过提质增效（xiào）为品牌赋能，降低物（wù）流相对成本，也是一种新的维度的“降本增效”。

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