曾几何时，物流领域作为资源领域（yù）、人力领（lǐng）域（yù）之后（hòu）公认的（de）“第三利润源”，被（bèi）企业界（jiè）寄予厚望。然而，居高（gāo）不下的物流成本，无疑成了物（wù）畅（chàng）其流的绊脚（jiǎo）石，也严（yán）重拉了物流发展的后（hòu）腿。

    交（jiāo）通部门的（de）一份最新统计告（gào）诉（sù）我（wǒ）们中国物流（liú）企业发展现状（zhuàng）：中国物（wù）流公司绝（jué）大（dà）部分属于中小企业（yè），乃至（zhì）个体户（hù）。目前中国物（wù）流（liú）市场中，车辆在10台以上（shàng）的公司，比例（lì）不（bú）到10%，车辆在100台以上的不（bú）到3%，只拥有一（yī）台车的（de）个体（tǐ）运输户占了将近40%。“小、散、弱”是（shì）我们迫待解决的（de）一个事实（shí）。这中间自然是和物流成本（běn）长期（qī）居高不下（xià）有着必然联系。 

    老百姓的衣食住行（háng）现在基本离不开物流（liú），而这些又绝大多数靠||昆山（shān）物流||公（gōng）路（lù）运输。在公路运输大军中，40%的大军不是物流公（gōng）司、物流企（qǐ）业，而是个体（tǐ）运输户。谁来平衡这之间（jiān）的（de）竞争。物（wù）流行（háng）业可以预见的是在未（wèi）来它（tā）必然是个朝阳产业，谁都想（xiǎng）发（fā）一下物流的（de）财，可是这财人人都（dōu）去抢的（de）时候，就（jiù）会乱了套。 

    流通环节过多，物流供需（xū）双方找不到彼此（cǐ），费（fèi）时费力更费心（xīn），无（wú）形之中堆高（gāo）了物流（liú）成本才（cái）导致终（zhōng）端价格居（jū）高不下。原因是什么（me）?如果有个平台可以把供需双方所有需要的信息（xī）都汇聚到一起，打破传统的营销模式，是不是可以节省（shěng）很大一笔费用（yòng）。 

    物品流通是第一步，物品流通速度是第二（èr）步。信息化时代的到来，让物品流通步入（rù）新一台阶。而众多（duō）互联网（wǎng）信息平台的||苏州物流||应运（yùn）而生（shēng）如雨后（hòu）春笋不断成长，诸如中国物通网，七网合（hé）一（yī），有效打破了（le）我国物（wù）流信心不对称的（de）局（jú）面，让物流供（gòng）需方轻松（sōng）找货（huò）找车（chē）找（zhǎo）物（wù）流。在线200多万会员，形成了一个（gè）巨大有效的信息网（wǎng），无论你是发货企（qǐ）业，个体车主，物流公司，都可（kě）以在这个平台上，找（zhǎo）到（dào）自己需要的（de）信息。 

    一头连着生产一头连着（zhe）消（xiāo）费，物流信息不对称问题解决了，紧（jǐn）拖物流发（fā）展后腿的物流成本也（yě）有（yǒu）望得以改善，物（wù）畅（chàng）其流第（dì）一步也（yě）就（jiù）迈出去了。

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