目前，物（wù）流界降本增效的观点仍然大行其道，企业为了提（tí）升竞争力，常常只（zhī）在（zài）物流本身的降本增（zēng）效上做（zuò）文章，降低（dī）物（wù）流成本（běn）已被固有（yǒu）思维（wéi）局限，缺乏（fá）创新理念，感觉做物（wù）流除了不（bú）断压缩自己成本，不断打价格（gé）战之外（wài），就没有（yǒu）更好的出路了。马云（yún）常讲，帮助客（kè）户赚钱（qián），我就（jiù）一定（dìng）有钱赚（zuàn）。但物流（liú）企业这种降成本（běn）的（de）做（zuò）法往（wǎng）往是自残的做法，即使帮助（zhù）客户赚了钱，自己打价格战也没钱（qián）赚。物流成本的目标是追（zhuī）求既定服务（wù）水平下成本（běn）优（yōu），成本（běn）与服务（wù）质量正相（xiàng）关，一味地降（jiàng）成本肯定做不（bú）好（hǎo）服务，不仅不能帮助客户赚钱，还可能让客（kè）户赔钱。从（cóng）企业角（jiǎo）度看，一味地通（tōng）过压低物（wù）流费用降低物流成本，也会降低物流（liú）的服（fú）务水平。如今，中国物流（liú）成本已经很低了，仅仅从物流角度降本增效看来是（shì）没（méi）多大空（kōng）间。

其实，换个角度看，还真的有很（hěn）多降本增效的措施。比如：物流企业能（néng）不能帮助客户降低（dī）流通（tōng）成（chéng）本增加效益（yì）?能不能帮客户降低货损成本增加效益?能（néng）不能（néng）帮助客（kè）户降低存（cún）货成（chéng）本（běn）增加效（xiào）益?能不（bú）能通过提升物（wù）流服务，打造产品品牌（pái），增（zēng）加产品附加值，降低（dī）物流费用占总销售额的（de）相对成（chéng）本?

1、统（tǒng）仓统配模式整合流通渠道，降低流通成本

中国人（rén）往往缺乏逻辑，很少做概（gài）念界定，很多商贸流通企业经常谈的所谓物流成本高往往说（shuō）的是流通成（chéng）本高，却让物流企（qǐ）业常常“躺枪”，替流通成（chéng）本高背“黑锅”。

目前，在推进统（tǒng）仓统配模（mó）式过程中很多物（wù）流企业也遇（yù）到难题，大家常常把统仓统配作为一项（xiàng）物流业务（wù），想通（tōng）过（guò）降（jiàng）低收费吸引经销商入仓（cāng），通过统仓（cāng）统配降本增效，走入传统（tǒng）的统仓统配模式误区，后（hòu）都不（bú）赚钱，或（huò）者利（lì）润可怜，难以发展。

换一个维度看，不降低（dī）物（wù）流收费吸引客户（hù）入仓，不把统仓统配（pèi）模（mó）式作为降低物流（liú）成（chéng）本的业务（wù）模（mó）式，而是（shì）将其（qí）作为（wéi）整合商贸流通末（mò）端渠道的载（zǎi）体，借助统仓统配（pèi）的（de）手段，通过物流共同配送（sòng）直达终（zhōng）端门店，来搭建区域商贸（mào）流通实体网（wǎng）络平台，通过帮助经销（xiāo）商整合流通渠道来做（zuò）增量，降（jiàng）低（dī）经（jīng）销商流通（tōng）成本，是不是（shì）一条好的（de）途径?

事实上，在很（hěn）多（duō）区域，经销商往往不能完（wán）全覆盖（gài）当地（dì）所有（yǒu）门店（diàn），大（dà）部分（fèn）经销商往往是（shì）借助多个二批（pī）商达到相应的铺市（shì）率，在这个（gè）过（guò）程中有近70%-80%的毛利是被（bèi）二（èr）批商拿走的，通过（guò）统仓统（tǒng）配平（píng）台如果（guǒ）帮助经（jīng）销商铺货，绕（rào）过二（èr）批商，让（ràng）经销（xiāo）商（shāng）降低（dī）流通成（chéng）本（běn），获（huò）得更多利润，扶持（chí）经销商（shāng）做大做强，扩大（dà）市场占（zhàn）有率，帮（bāng）助客户赚钱的同（tóng）时（shí），物（wù）流企（qǐ）业也有利润了。

这种模式的关键是，作为统仓（cāng）统配的企业要树立借助统仓统配聚集资源的理念（niàn），而不仅仅是推（tuī）进（jìn）一个物流服务模式。要树（shù）立共享（xiǎng）经（jīng）济思想（xiǎng），利（lì）用统仓统配平（píng）台载体，向经（jīng）销商共享门店资源，向门店共享经销（xiāo）商资源，在提供（gòng）统（tǒng）仓统（tǒng）配的共享服（fú）务同时，还可以（yǐ）聚（jù）集供应（yīng）商与门店资源，组织订货会、推介会等，联合为各经（jīng）销商提供（gòng）共享业（yè）务员，共享理货员，统一（yī）为门店提供深度服等。

有了理念（niàn）上（shàng）的变革就可以在新的理念上（shàng）做出更多创新，总体原则就（jiù）是借助（zhù）物流服务载体帮助客户整合（hé）流通渠道，共享客户（hù）资源，提供共享服（fú）务，降低（dī）流通（tōng）成本，进（jìn）而创造自己物（wù）流（liú）企业的利润（rùn），而不是仅仅眼光局限于物流业务，死扣自己的物流成本，靠打折物流仓（cāng）储与配送费（fèi）用，通（tōng）过（guò）价格（gé）战去竞（jìng）争。在互联网（wǎng）成为基础设（shè）施的新（xīn）时代，跨界融合，羊毛出在（zài）猪身上，也是物流企（qǐ）业需（xū）要考虑（lǜ）的一个（gè）思路。

这种模（mó）式对于整合中小规（guī）模（mó）的经（jīng）销商做统仓统配效益应该大，对（duì）于大（dà）品（pǐn）牌经（jīng）销商（shāng）也有降低流通成（chéng）本的市场空间（jiān），具体如（rú）何运作，相信（xìn）在市场上（shàng）打拼（pīn）的企业家自（zì）会明（míng）白，运用之妙存（cún）乎一心。

中国商贸流（liú）通市场规模（mó）巨大，有了新的理念，就可以脑洞大（dà）开，不断突破，迭代创（chuàng）新，探索通过物流服务降（jiàng）低流（liú）通成本的新途径。

2、物流标准化为企业（yè）降低货损成本（běn），提高企业效益

近（jìn）年来，商务部大（dà）力推进商贸物流标准化，尤（yóu）其是在生（shēng）鲜（xiān）农产品流通领（lǐng）域，通过大力推进标准物流周转（zhuǎn）箱（xiāng）的循环共用，改变了传统的物流作业对象，大幅度降低了货损，为流（liú）通企业降低了成本。

传统的生鲜蔬果物流模式，从田间收货（huò）不（bú）做（zuò）包装直接装车（chē），生鲜蔬果（guǒ）互相磕碰挤（jǐ）压，带来大（dà）量货损;剩下的生鲜蔬果也往往品相不好，卖不出好价钱。

这样的模式，生（shēng）鲜蔬果（guǒ）在（zài）物流配送过程中（zhōng）需（xū）要多次（cì）的集货、分拣、装（zhuāng）卸与配（pèi）送，不仅物流作（zuò）业效率低下，难以实（shí）现机（jī）械化、自动化和信息化，生鲜蔬果多次倒运（yùn）堆（duī）码，会带来更多新的（de）损耗。

通过利用标（biāo）准化的物流周转箱，在田间地头即把（bǎ）箱子（zǐ）租给（gěi）农民（mín），农民经过培训按（àn）照标准要求（qiú）进行分类拣选和（hé）装箱，在经过附近冷库预（yù）冷（lěng）后进行（háng）冷链物（wù）流配送，期间生鲜蔬（shū）果的分（fèn）拣、装卸（xiè）、搬运均以周转箱（xiāng）为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不再挤压磕碰，物流作（zuò）业对象也（yě）由生（shēng）鲜蔬果变成了周转箱（xiāng），配合（hé）托盘，可以（yǐ）实现叉车（chē）等机械化或自动化（huà）作业，以箱子为单元可（kě）以进行信息提（tí）取、记（jì）录、上传，箱子（zǐ）也（yě）可（kě）以作为信息（xī）单元（yuán）与（yǔ）计量单（dān）元，便于追踪追溯和信息化管理。根据商（shāng）贸物流标准化（huà）试点案例，很多省市通过这一（yī）物流模式（shì），实现（xiàn）了在物流配送的集货、分（fèn）拨、分拣过程中“三次不（bú）倒（dǎo）筐”，后可以直接（jiē）将周转筐摆放到超市（shì）货（huò）架（jià）上。这种生鲜蔬果（guǒ）装入周转筐之后（hòu），物（wù）流作业就不在（zài）直接接（jiē）触生鲜蔬果（guǒ），可（kě）以大大降低生鲜蔬（shū）果损耗（hào）。与传统落后的物流作业相比，这种（zhǒng）模式可以（yǐ）由原来的35%以上的货损降低到5%以内。即使过去已（yǐ）经使用了较为规（guī）范的包（bāo）装纸箱或集装袋等包（bāo）装（zhuāng）模式，通（tōng）过使用循环共用的物流标准周转箱也能进一步降低（dī）货损成本。

采（cǎi）用标准化周转箱模式，需要租用或购买标准化物流周转箱（xiāng）、信息管理系统，以及（jí）购买一（yī）些物流（liú）装卸设备（bèi）等。初期会（huì）带来一定物（wù）流成本（běn）上升，但降低了货（huò）损，通过机械化作业和信息化（huà）管理给流通企业带来的收益远远超越物流成（chéng）本（běn）的上升，这（zhè）也是一种降本增（zēng）效。

3、加强物流全链路信息整合，减少库存（cún）成本

随着新零售的快速发（fā）展，为了能够（gòu）快速（sù）把货物（wù）配送到消费者面（miàn）前，为了应对双（shuāng）11等促销活动，为了克服大型城（chéng）市中心区仓储（chǔ）资源极少（shǎo）的瓶颈，很多公（gōng）司设置了（le）更（gèng）多的前置仓。一是把门店空间（jiān）变（biàn）成可管理控制的云微（wēi）前置仓，二是实（shí）现（xiàn）仓库闲置资源跨（kuà）界（jiè）共享，在符合国家规定的范围（wéi）内，设置不同品类（lèi）的跨界共享前置仓。大量（liàng）的前置仓往往处于分散状态，很多品牌的经销（xiāo）商（shāng）管理系（xì）统是不同的，信息割（gē）裂的话，会导致流通全链路（lù）的存货暴增。比如：当前（qián）置仓从10个增加到50个时候，每个仓都有库存，库存会不会增加50倍?即使不增加50倍，也会大幅上升吧。此（cǐ）外（wài），仓库货物分散，存货不多，当某（mǒu）个销售点销售（shòu）量因种种原因大幅（fú）上升后，会不会出（chū）现断货现象。新零售的快速发（fā）展（zhǎn）会不会带来库（kù）存管理与（yǔ）控制痛点?库存的大（dà）幅（fú）上升会不会带来（lái）新零售成本上升（shēng）?

当存货暴增（zēng）带来（lái）无效库存的（de）时候，当断货（huò）产品供应不到位的时候，靠（kào）降低（dī）物流成本，压榨仓储、配送、运输费用是不能解决问（wèn）题的。这个时候降（jiàng）低库存成本就成为重中之重（chóng）。物流配送企（qǐ）业就应该与品牌商和经销商融合，建（jiàn）设和完善流通领域供应链体（tǐ）系，实现三流合一（yī），打通品牌商（shāng）、经销（xiāo）商、前置仓库存信息系统（tǒng），实现（xiàn）物（wù）流（liú）精细（xì）化管理和（hé）可（kě）视化（huà）控制，降低（dī）每（měi）个前置仓（cāng）库存，可以实现前（qián）置仓或门店（diàn）之（zhī）间的即（jí）时调（diào）拨，而（ér）不是层（céng）层将信息返回到品牌商总库，再层层下拨配送。

这是一（yī）种分（fèn）布（bù）式的仓库控（kòng）制管理，既能（néng）够保证安（ān）全库存，又能够（gòu）减（jiǎn）少库存网络中总库存量（liàng），需（xū）要加（jiā）强物流系统全链路信息整合。如果做好了这一点，可以为品（pǐn）牌商大幅度降低产品库存，提高产（chǎn）品库存周转率，就（jiù）可以为企业节省大量（liàng）库存成本，降低企业（yè）经营风险。这是仅仅（jǐn）依（yī）靠降（jiàng）低物流费用和物流作业成本所（suǒ）不能够相比的。

2018年开始，商务部流通司大力推进流通领（lǐng）域（yù）供应链体系建设试点示范，其中通过建设和完善流（liú）通领域供（gòng）应链，降低供（gòng）应链库存也是一项重要的任（rèn）务，其中提升供应链库（kù）存周转率（lǜ）是试点示范（fàn）验收考核的重要指标。

在新零售时代，对流通领域供应链库存（cún）提（tí）出了（le）新挑（tiāo）战（zhàn），解决（jué）库存问（wèn）题，确保优的存货和好的保障（zhàng），需要做很多工作。如：线上与线下全渠道的互联互通（tōng），线上（shàng）线下（xià）库存一盘（pán）棋考虑与布局（jú）;推（tuī）动门店和品牌商的物（wù）流系统数字化改造，打通线下实体物（wù）流供应链网络信（xìn）息;推动线上线下全（quán）链路信（xìn）息可（kě）交（jiāo）互与可调配;后实现（xiàn）商务（wù）部流通发展（zhǎn）司在（zài）推进流通领域供应链体系建设的（de）五（wǔ）统一（yī）要求，打（dǎ）通全（quán）链路（lù）数据，实现全（quán）链（liàn）路信息整合，大数据预测与（yǔ）运筹，实现数字备货（huò）与数字路由，实（shí）现仓储网络的全链（liàn）路快（kuài）速响应（yīng）。

新（xīn）零售带来的分布式库存控制（zhì）管理与制造业原来（lái）的（de）集中式库存控制管（guǎn）理不同，新零（líng）售（shòu）在方便客户同时（shí）也带来了（le）前置仓库存增加的风险，降低流通库（kù）存，增加（jiā）企业效益（yì），也是（shì）“降（jiàng）本增效”新维（wéi）度。

4、高质量物流服务为客户提升品牌价值，降低物流相对成本

十九（jiǔ）大后，我国经济已由高（gāo）速增长（zhǎng）阶段（duàn）转向高质量发展阶段，作为基础（chǔ）性的现代服务业，物流是提升服（fú）务体验，赋能产（chǎn）品品牌，提（tí）升产品价（jià）值的（de）重（chóng）要途（tú）径。追求（qiú）高品质制造、高品质消费和高品质流通已成为一种（zhǒng）重要（yào）趋（qū）势，推进品质（zhì）物流（liú）发展迈入一个新阶段，从价格竞争（zhēng）到差异化竞争，从寻找（zhǎo）资（zī）源到整合资源，从单（dān）一运输模式到综合模式，我（wǒ）国物流业发展（zhǎn）正在步入（rù）“品质”提升阶（jiē）段。

我们（men）常说中国物流成本高（gāo），经常与国外比较物流（liú）成本占GDP比例，却（què）不（bú）知物流成本（běn）占GDP比（bǐ）例（lì）不（bú）代表物流成本（běn）。比如：不考虑经济（jì）结构问题，假（jiǎ）设（shè）同样配（pèi）送（sòng）一批货物，配送（sòng）距离与配送网点都一样，配送成本也一（yī）样，在中（zhōng）国这批（pī）货物每件可能就是几十元，到（dào）了（le）国外这（zhè）批货物贴上知名（míng）品牌标签，价格（gé）就（jiù）可能增加了几倍甚至10倍，由于这批货物价格在中国很低，中国物流（liú）成本占（zhàn）货物价（jià）值的比例必（bì）然就（jiù）高;而国外这批货物价值很高，同（tóng）样物流成本占货物价值的比例自（zì）然就低了。

这说明，在（zài）高质（zhì）量发展（zhǎn）阶段，发（fā）展高（gāo）质量物流，创造高质（zhì）量品牌（pái），为产品价（jià）值赋能，提升产（chǎn）品品牌价（jià）值和（hé）消费（fèi）体验，也会降低（dī）物流的相对成（chéng）本，也（yě）可以实现降低相对物（wù）流成本，又增加物流收费，后增加物流效益。

一分钱一分货，即使在（zài）中国，如快递领域，也有三通一达（dá）和顺（shùn）丰等（děng）不同物流服务的定位。中国是一个发展不平衡的大国，对物流服务质量的需求不太一（yī）样，各（gè）地的物流（liú）需求也不（bú）太（tài）一样。目前，在快（kuài）递领域我们已（yǐ）经把普通快递的成本降到，也创造了（le）世界奇迹;此外，面（miàn）对中高端的物流与（yǔ）快递配送需（xū）求，通过为产品赋能，提升产品体验，做有温度的物流（liú），实（shí）现（xiàn）提质增效（xiào），即（jí）使收费提升（shēng），也具有（yǒu）较大发展空间和市场（chǎng）竞争力。未来（lái），随着（zhe）高质量发（fā）展阶段的到来，高（gāo）质（zhì）量的物流服务需求将会上（shàng）升，通过提质增效为品牌赋能，降低物流相对成本，也是一（yī）种新的维度的“降本增效（xiào）”。

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